“中國(guó)中車(chē)是由中國(guó)北車(chē)股份有限公司、中國(guó)南車(chē)股份有限公司合并組建的，承繼了中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)的優(yōu)秀文化，承繼了中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的百年積淀，承載著中國(guó)高鐵走向世界的夢(mèng)想。”這是中國(guó)中車(chē)董事長(zhǎng)崔殿國(guó)在公司網(wǎng)站上的開(kāi)篇致辭。
　　南北車(chē)的合并可以說(shuō)是在面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的a1選擇。國(guó)資委研究中心企業(yè)改革與發(fā)展研究部部長(zhǎng)王志鋼曾表示，國(guó)企的合并與拆分，是根據(jù)外部環(huán)境的變化以及所追求的目標(biāo)有關(guān)。當(dāng)年拆分多個(gè)行業(yè)，是為了引入競(jìng)爭(zhēng)格局，比如南車(chē)和北車(chē)，就不負(fù)眾望，提高了競(jìng)爭(zhēng)力，特別是高鐵出現(xiàn)之后。“隨著發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的需求從國(guó)內(nèi)變?yōu)閲?guó)外，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)外的企業(yè)。”
　　王志鋼表示，根據(jù)十八屆三中全會(huì)的要求，國(guó)企要走向市場(chǎng)化，由市場(chǎng)更優(yōu)化地配置資源。同時(shí)，企業(yè)國(guó)際化的需求，更要求企業(yè)在資源、規(guī)模上達(dá)到一定級(jí)別，才能獲得話(huà)語(yǔ)權(quán)的提升。
　　2015年6月8日，中國(guó)中車(chē)在上海證券交易所[微博]和香港聯(lián)交所成功上市。
　　崔殿國(guó)指出，中國(guó)中車(chē)的成立，是中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、打造世界一流跨國(guó)企業(yè)的重要舉措，是中國(guó)乃至世界軌道交通發(fā)展的重要里程碑，開(kāi)啟了中國(guó)軌道交通裝備國(guó)際化的新征程。
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，南北車(chē)的合并不僅能強(qiáng)力加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，還將有力推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)中國(guó)由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的大趨勢(shì)，也符合“一帶一路”戰(zhàn)略方針以及我國(guó)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。
　　合并后的中國(guó)中車(chē)承繼了中國(guó)北車(chē)股份有限公司、中國(guó)南車(chē)股份有限公司的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，是全球規(guī)模*5、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。
　　崔殿國(guó)在董事長(zhǎng)致辭中表示，中國(guó)中車(chē)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，擁有世界領(lǐng)先的軌道交通裝備研發(fā)制造平臺(tái)，高速動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)、鐵路貨車(chē)、城市軌道車(chē)輛等產(chǎn)品全面達(dá)到世界先進(jìn)水平，能夠適應(yīng)高溫、高濕、高寒、風(fēng)沙等各類(lèi)復(fù)雜的氣候環(huán)境條件，以及多樣化的個(gè)性需求，是全球軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品類(lèi)型全覆蓋的企業(yè)之一。
　　現(xiàn)如今，中國(guó)中車(chē)制造的高速動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為中國(guó)向世界展示發(fā)展成就的重要名片。產(chǎn)品現(xiàn)已出口全球六大洲近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并逐步從產(chǎn)品出口向技術(shù)輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。
　　根據(jù)中國(guó)中車(chē)內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者所透露的消息，中國(guó)高鐵的起步時(shí)間雖然較為落后，但在近幾年的發(fā)展中，中國(guó)的高鐵已經(jīng)在高速發(fā)展中趕超至國(guó)際一流水平。尤其是在國(guó)內(nèi)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)后，中國(guó)高鐵已經(jīng)在某些方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
　　面向未來(lái)，中國(guó)中車(chē)表示，將以融合全球，超越期待為己任，緊緊抓住“一帶一路”和全球軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)大發(fā)展等戰(zhàn)略機(jī)遇，大力實(shí)施國(guó)際化、多元化、協(xié)同化發(fā)展戰(zhàn)略，全面推進(jìn)以“轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”為主要特征的全球化戰(zhàn)略，努力做“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”的創(chuàng)新排頭兵，努力把中國(guó)中車(chē)建設(shè)成為以軌道交通裝備為核心，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。
　　點(diǎn)評(píng)：提到中國(guó)中車(chē)，難免會(huì)讓人想起中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)合并前的競(jìng)爭(zhēng)歷史，且不談國(guó)內(nèi)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)的壓價(jià)，遺憾的是，兩車(chē)在國(guó)際項(xiàng)目的搶奪甚至導(dǎo)致訂單旁落。類(lèi)似的情形多次上演，但截至2015年，兩車(chē)經(jīng)過(guò)激烈的碰撞后合并成一家的消息一經(jīng)傳出，獲得國(guó)內(nèi)歡聲無(wú)數(shù)。合并后的中國(guó)中車(chē)總資產(chǎn)已高達(dá)3000多億元，在技術(shù)和資源共享的前提下，相信中國(guó)中車(chē)在國(guó)際上的地位將會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。
        本文來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)；作者：矯月