一般來說，但凡眾多商家價(jià)格戰(zhàn)開打，競相壓價(jià)的最終結(jié)果，是消費(fèi)者從中獲利，這也是消費(fèi)者樂見的事情，這種觀念運(yùn)用于中國企業(yè)之間開打價(jià)格戰(zhàn)的理解是完全說得通的，事實(shí)上也是這樣的。但是，面對(duì)全球汽車巨頭在中國市場上開打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)血拼到底的結(jié)果，情況恐怕不會(huì)如消費(fèi)者一廂情愿的那樣，能夠從價(jià)格戰(zhàn)中獲得自己想要的利益，而是全球汽車巨頭們會(huì)不會(huì)在縮減整車成本上“另辟蹊徑”，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“羊毛出在羊身上”的經(jīng)營策略？這需要我們透過現(xiàn)象看到本質(zhì)。
　　有專家坦言，全球汽車巨頭在中國市場上“開打的價(jià)格戰(zhàn)背后必然是成本戰(zhàn)”。從企業(yè)成本控制來看，若在市場競爭中處于有利地位，必須要有讓消費(fèi)者感覺實(shí)惠多多的產(chǎn)品性價(jià)比，才能吸引消費(fèi)者的注意力，他們才會(huì)掏腰包?？扇蚱嚲揞^在中國市場上開打的價(jià)格戰(zhàn)，如果以新技術(shù)的應(yīng)用、新材料的更換、新款式的創(chuàng)新來替代過去落后的技術(shù)、粗糙的材料、款式的老舊的話，那么，這種成本降低本身具有產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的性質(zhì)，自然會(huì)受到中國消費(fèi)者的歡迎。這樣的成本戰(zhàn)打到最后，中國消費(fèi)者是可以從中獲得更多實(shí)惠的。如果價(jià)格戰(zhàn)開打之日始，汽車巨頭們一邊高調(diào)成本削減戰(zhàn)略，一邊在整車制造上降低制造成本，從降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來為整車推進(jìn)成本降低的話，那么，這種以價(jià)格戰(zhàn)為名，壓縮整車配制的做法，實(shí)際是將開打價(jià)格戰(zhàn)的成本轉(zhuǎn)嫁給了中國消費(fèi)者。
　　在中國車市進(jìn)入一個(gè)微增長的新常態(tài)中，持續(xù)在中國車市保持長盛不衰的汽車品牌，安身立命的本質(zhì)，就是要在產(chǎn)品質(zhì)量、營銷策略、售后服務(wù)等重要環(huán)節(jié)上給中國消費(fèi)者一個(gè)平等、公平的市場地位。一些汽車巨頭的做法顯然不能令中國消費(fèi)者感到滿意，比如，同一款車出了質(zhì)量問題，在美國市場有多少召回多少，可在中國，無論在召回保質(zhì)上，還是售后服務(wù)上都沒有給中國消費(fèi)者應(yīng)有的尊重。特別是在中國市場汽車的售后服務(wù)還沒有上升到法律層面時(shí)，這些全球汽車巨頭們不是打擦邊球，就是以敷衍塞責(zé)為能事。今天，當(dāng)全球汽車巨頭為了保住中國整車市場銷售這一塊大頭時(shí)，以價(jià)格戰(zhàn)隱蓋成本戰(zhàn)的本身，其背后隱藏著多少“偷工減料”的部分，只有那些長期在整車制造的專業(yè)人士能看出其中的“門道”，中國消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為此次打得熱鬧的價(jià)格戰(zhàn)或成本戰(zhàn)埋單，只能有待于來日方長的事后破解了。
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