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【小編導讀】：國家發(fā)改委于6月30日召開新聞發(fā)布會，會上對新近擴充的城市軌道交通和現代物流兩大工程包兩大項目進行了專門的解讀。
發(fā)改委秘書長李樸民介紹，2015年全國城市軌道交通總投資將超過去年的2857億元。發(fā)改委已梳理提出了68個擬新開工建設的重大項目，這些項目將在2015年到2017年開工。
公開資料顯示，目前國務院已經批準修建城市軌道的城市數字為39個，而據國家發(fā)改委交通運輸司巡視員李國勇介紹，這個數字將在2020年達到50個，屆時我國城市軌道交通總里程將達到6000公里。目前，我國軌道交通里程大概有3000多公里。
針對外界關于地鐵“躍進式”發(fā)展的擔憂，交通部城市交通研究中心副主任吳洪洋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，我國汽車保有量增長遠高于經濟增速，而地鐵的建設周期較長，城市軌道交通建設需要適度超前。
軌道交通每天延長一公里
“用來挖地鐵的振動機一半以上都在中國。”城市軌道交通建設業(yè)內流傳著這樣一句話。自2013年5月，國家發(fā)改委將城市軌道交通審批權下放給省級政府后，各地進入了地鐵項目批復的高峰期。
僅2014年一年，中國就有13個城市開通了城市軌道交通新線，長沙、寧波、無錫三市為首次開通城市軌道交通線路，新增里程共計386公里。
2014年，我國城市軌道交通總投資達到2857億元，除以一年365天，平均每天花在城市軌道交通上的錢達到7.8億元。
根據李國勇給出的數字，目前每公里地鐵造價已經從5億元攀升至7、8億元，也就是說，我國地鐵總里程正以至少每天一公里的速度延長。
李國勇介紹，城市軌道交通總里程預計將在今年底達到3500公里——而這個數字在10年前還不足500公里，僅是現在的零頭。
記者了解到，目前發(fā)改委已經梳理提出了68個2015年到2017年擬新開工建設的重大項目，到2020年“十三五”結束時，我國城市軌道交通總里程將比2014年翻一番，達到6000公里。
李樸民介紹，通過這些重大工程建設，預計到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網絡，南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網絡，南通、石家莊、蘭州等城市建成軌道交通骨干線。
未來幾年創(chuàng)造15萬就業(yè)崗位
在2013年5月以后獲得發(fā)改委批復的城市中，不少城市都是人們一般概念中的三、四線城市?？纯磫蝹€項目動輒數百億元的投資，想想這些城市每年的財政收入，不禁讓人猜測：“修這么多地鐵有必要嗎？”
發(fā)改委給出的答案是肯定的。李樸民介紹，城軌建設需要按照適度超前原則，而且已經批復的城市均符合GDP要超過1000億元，財政收入要超過100億元，市區(qū)主城區(qū)人口超過300萬人以上，預測的客流強度每公里要3萬人以上的城軌建設門檻。
“軌道交通的建設周期是非常長的。”吳洪洋提醒。
建設城市軌道交通不僅可以將地上交通有效分流，以公共交通為導向的開發(fā)（TOD）模式還可以更好地支撐和[*{c}*]城市空間布局的擴展。
人們較為熟悉的香港正是TOD模式的成功案例，全香港約有45%的人口居住在距離地鐵站僅500米的范圍內。
李國勇認為，TOD模式在引導人口向都市圈、衛(wèi)星城市疏散的同時，也符合很多城市向組團式發(fā)展的趨勢。以東莞、佛山為例，這種方式已經帶動城市的空間發(fā)展。
在解決市內交通擁堵問題的同時，城市軌道交通建設還能直接拉動投資增長、增加就業(yè)。
李國勇介紹，1公里地鐵大概能提供60個就業(yè)崗位。粗略計算，一個城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個2000人左右的大型企業(yè)。
按照“十三五”期間從3500公里增加至6000公里的計劃測算，未來幾年新建城市軌道交通項目將為社會帶來15萬左右的就業(yè)崗位。
來源：每日經濟新聞
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