在5日大跌以及昨天大部分時(shí)間保持強(qiáng)勢的中國南車、中國北車，最后20分鐘突然出現(xiàn)跳水，分別是逾7%和8%的跌幅定格，結(jié)束了它們在A股的歷史，下一次它們將聯(lián)手以“中國中車”的新身份登場。
　　由于此次南北車停牌時(shí)間并未確定，“短則數(shù)月，長則半年”，一些投資者在停牌前選擇落袋為安，南北車距離股價(jià)*6點(diǎn)已經(jīng)跌去20%-30%。在香港H股，兩個(gè)股票則在最后一個(gè)交易日受到追捧，分別上漲逾5%和6%。即便如此，在比價(jià)上，A股比H仍然有超過30%的溢價(jià)。
　　到5日的數(shù)據(jù)，南車仍然有超過86億元的融資盤。市場人士分析，最后一個(gè)交易日可能有融資盤選擇退出，造成股價(jià)下跌。
　　南北車作為本輪行情國企改革、一帶一路兩大主題行情的指標(biāo)股，成為市場上漲的“定海神針”，但同時(shí)也招致估值過高的質(zhì)疑，并被人稱為“中國神車”。昨天南北車“到站”，也造成造船、機(jī)械制造等板塊出現(xiàn)下跌。
　　文章來源：深圳特區(qū)報(bào)

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