編者按：在本次上海車展亮相的103款新能源汽車中，有51款屬于國內(nèi)自主車型，52款屬于跨國與合資車型，占據(jù)了半壁江山。本次車展上新能源汽車的“兇猛來襲”離不開中國政府的政策支持。過去的2014年被稱為中國新能源汽車走進千家萬戶的元年。
　　今年上海車展取消車模，讓不少人擔心本屆車展的人氣會不會下降許多。不過騰訊財經(jīng)從現(xiàn)場的情況看來，各大廠商都拿出“真刀實槍”來一次貼身肉搏，共有來自18個國家和地區(qū)近2000家國內(nèi)外汽車企業(yè)參展，共展出整車1343輛，其中還包括不少概念車、全球首發(fā)車。今年的車展上，互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車更是成為大家關注的焦點，其中僅新能源汽車就有103款車型集體亮相，成為亮點之一。
　　跨國與合資新能源車數(shù)首超自主品牌
　　以往的國內(nèi)車展上，一般是自主品牌的新能源汽車擔任“主唱”，不過今年情況有了些許變化。在本次上海車展亮相的103款新能源汽車中，有51款屬于國內(nèi)自主車型，52款屬于跨國與合資車型，占據(jù)了半壁江山。
　　受中國市場新能源車市場前景的驅動，不少跨國車企也“殺”入了這一細分市場。寶馬推出X5xDrive40e，沃爾沃推出S60LTwinEngine，奧迪則帶來A6Le-tron、Q7e-tron的新混動插電衍生車。另外，在混合動力車型方面發(fā)力多年的豐田帶來了兩款新能源汽車的全球首發(fā)：新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產(chǎn)油電混合動力總成。
　　在國內(nèi)“從不參加汽車展”的美國明星車企特斯拉也首次參加車展，其全球副總裁李嘉圖來上海車展之前還前往北京同媒體交流，也足以看出這家新能源汽車的明星企業(yè)在轉變它的營銷方式，對中國市場也采取了更“接地氣”的策略。
　　而一些合資品牌在新能源汽車上的發(fā)力也非常“兇猛”：4月19日，上海通用對外公布了“2020戰(zhàn)略”，引人注目的是，這一戰(zhàn)略在高效動力總成和新能源技術上的投資將達265億元。上海通用未來5年將推出超過10款新能源產(chǎn)品，且每年推出1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強混到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。
　　不過自主品牌在本屆車展上也不甘示弱。比亞迪在新能源汽車積累多年，去年的秦銷量進入了世界前列，今年推出了緊湊型SUV宋和小型SUV元，。兩款汽車百公里提速均在5秒之內(nèi)，純電模式下續(xù)航里程可達70公里。
　　上汽集團帶來的是其自主研發(fā)的第四代燃料電池產(chǎn)品，該款車型與榮威750以及榮威550的外觀相似，但是它以氫氣為燃料，排放物為水。據(jù)介紹這款車型加氫只需3-5分鐘，可在零下20℃溫度環(huán)境下啟動，*6時速達160公里/小時，續(xù)駛里程超過400公里。
　　這也難怪參加了底特律車展和日內(nèi)瓦車展的特斯拉品牌傳播全球副總裁李嘉圖（RicardoReyes）對騰訊財經(jīng)感概“中國本土品牌對新能源車的投入遠遠大于傳統(tǒng)的歐美廠商”。
　　利好政策催生新能源車火熱市場
　　本次車展上新能源汽車的“兇猛來襲”離不開中國政府的政策支持。過去的2014年被稱為中國新能源汽車走進千家萬戶的元年，來自政府方面的利好消息不斷：車輛購置稅免征、公車新能源化改革、明確推廣應用“路線圖”、對充換電設施用電實行扶持電價政策等等。
　　今年，政府層面也不斷有新能源車的利好消息釋放：2月科技部出臺《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，重申2020年500萬輛保有量目標不變，推廣新能源汽車已上升到國家戰(zhàn)略高度，相關充電樁補貼和“十三五”期間新版補貼方案有望陸續(xù)落地。交通運輸部在3月18日也發(fā)布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》，明確要求要在新能源汽車購置補貼、貸款貼息、運營補貼等方面給予必要的支持。
　　車企的大佬們很明顯都感受到中國政府對新能源汽車釋放出的巨大優(yōu)惠福利。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明在接受騰訊財經(jīng)等媒體采訪時就說道：“中國市場上目前對于新能源車的需求變得越來越大，這個當然和政府的支持政策是分不開的，因為政府現(xiàn)在有比較明確的支持政策，希望支持這種低排放的，有利于環(huán)境、有利于可持續(xù)發(fā)展的這樣一些車型的上市和使用。”在本屆車展上，奧迪全球首發(fā)的兩款電動車型，分別是奧迪Q7e-tron2.0TFSIquattro和奧迪A6Le-tron。此外，奧迪A3外插電式混動車型則有望于今年率先在華上市。
　　長期致力于新能源汽車研究的上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，中國對新能源汽車的“鼓勵政策已經(jīng)是全世界*4”，不過他也指出中國政府會保持政策的持續(xù)性。
　　北汽集團董事長徐和誼也對新能源汽車的前景信心十足，他甚至將之比喻為“星星之火”，在不遠的將來，新能源汽車必然形成“燎原之火”。去年，北汽在新能源汽車上的表現(xiàn)也十分亮眼：2014年純電動車銷量榜上，北汽位居全國*9。
　　插電混合動力車井噴亮相
　　上海車展上的新能源汽車大致可以分為三類。*9類是氫燃料電動車，即用氫作為燃料電池的消耗材料，發(fā)出電能，以電機驅動車輛前進的汽車。這次上海車展的展出的豐田Mirai、高爾夫SportWagenHyMotion和奔馳的無人駕駛概念汽車F015LuxuryinMotion。
　　第二類是插電式混合動力汽車，油電混合是這類車*5的特點。與純電動車完全剪掉傳統(tǒng)汽油臍帶相比，它們的改變方式并沒有那么徹底和激進。本屆上，2015款榮威550PLUG-IN、寶馬全新xDrive40e、凱迪拉克全新CT6PHEV、沃爾沃S60L智能E驅、奔馳C350eL等混動車型都頗受關注，超跑廠商法拉利也推出了混合動力的LaFer-rari。
　　第三類是純電動汽車，它是完全由可充電電池提供動力源的汽車。特斯拉ModelS、比亞迪E6、寶馬i3、江淮iEV5、眾泰E200、E3以及比亞迪和戴姆勒奔馳合作DENZA騰勢是此類車型的代表。
　　三類新能源汽車中，插電混合動力車目前看來是主流。這與中國市場銷售情況和消費者接受度分不開。雖然此前中國市場上，純電動車的概念非?；馃幔遣簧黉N售人員都表示這種車型在市場上位置尷尬，高成本、使用不便捷等因素導致了純電動車銷售遇冷。
　　4月初，上海統(tǒng)計局發(fā)布的一組調查數(shù)據(jù)顯示，43.8%的市民會考慮購買新能源汽車。在表示會考慮購買新能源車的市民中，表示更愿意購買“插電式混合動力車”的占比為75.6%，遠高于表示愿意購買“純電動車”比例(15%)。對于消費者而言，基礎設施搭建的不足，特別是充電站的普及率低是制約它們購買電動車的主要原因之一。
　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，本次車展上混合動力車型的“逆襲”，是廠商對于當下市場實際需求的一種考量，也是中國新能源汽車過渡階段的一種選擇。有評論指出，插電混合動力車型井噴的上海車展，預示著未來新能源汽車的趨勢。（來源：騰訊財經(jīng)）

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