高頓網(wǎng)校小編熱情歡迎小伙伴們前來(lái)瀏覽這篇11月3日發(fā)布的行業(yè)新聞：2014年陜西欲借城際鐵路網(wǎng)破題 關(guān)中城市群“蹣跚”多年，真心感謝對(duì)我們高頓網(wǎng)校的信任與支持。
　　每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李俊明 發(fā)自西安
　　早在2000多年前的漢朝，以長(zhǎng)安（今西安）為中心，西到灃慶，東至大荔，一個(gè)人口超百萬(wàn)的城市群已然成形，這是世界上最早的城市群。2000多年后，陜西欲重建關(guān)中城市群。2008年9月，陜西省公布 《關(guān)中城市群建設(shè)規(guī)劃》，擬打造以西安為中心，包括咸陽(yáng)、寶雞、渭南、銅川以及楊凌農(nóng)業(yè)示范區(qū)的關(guān)中城市群。然而，囿于各種現(xiàn)實(shí)困難和障礙，關(guān)中城市群籌謀數(shù)年至今仍步履蹣跚。
　　直到今年6月，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)《關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃》，關(guān)中城市群在交通層面首先破局。以城際鐵路建設(shè)為契機(jī)，西安各周邊城市早已躍躍欲試，搶搭發(fā)展快車(chē)。9月底，渭南市政府召開(kāi)媒體發(fā)布會(huì)稱(chēng)，西安與渭南將在交通網(wǎng)絡(luò)、能源保障等12個(gè)方面合作，建設(shè)陜西“東大門(mén)”。
　　那么，關(guān)中城市群建設(shè)面臨哪些障礙？城際鐵路網(wǎng)將給城市群建設(shè)帶來(lái)哪些契機(jī)？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者帶著這些問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查采訪。
　　關(guān)中城市群發(fā)展滯后
　　在陜西省決策咨詢(xún)委員會(huì)委員、陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)白永秀看來(lái)，大西安城市群并非一個(gè)新概念，而是在2000多年前就有了。
　　上世紀(jì)90年代末，白永秀等學(xué)者提出的以西安為中心，建設(shè)大西安與關(guān)中城市群的設(shè)想，逐漸與政府的規(guī)劃相吻合。白永秀認(rèn)為，雖過(guò)了千年，但關(guān)中城市文化積淀很深，城市群形成有其理由。而在今天建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的語(yǔ)境下，重提興建關(guān)中城市群，亦有新的時(shí)代意義。
　　國(guó)務(wù)院批復(fù)的《關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中稱(chēng)，欲打造西安國(guó)際化大都市。然而，陜西省政府所希冀的不僅是建設(shè)一座國(guó)際化大都市，而是欲構(gòu)建以西安為中心，囊括寶雞、咸陽(yáng)、渭南、銅川、楊凌農(nóng)業(yè)示范區(qū)等地的關(guān)中城市群。
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，關(guān)中城市群是“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的國(guó)內(nèi)十大城市群之一，它在全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中的定位是陜西乃至西北地區(qū)的重要生產(chǎn)科研基地。但其發(fā)展一直居于全國(guó)十大城市群之末。2008年9月，陜西省正式公布《關(guān)中城市群建設(shè)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），《規(guī)劃》稱(chēng)，關(guān)中城市群以西安為中心，包括咸陽(yáng)、寶雞、渭南、銅川等地級(jí)城市以及楊凌農(nóng)業(yè)示范區(qū)。
　　記者從關(guān)中城市群建設(shè)規(guī)劃圖發(fā)現(xiàn)，城市群核心為西安中心城區(qū)；第二層次即四大副中心臨潼、長(zhǎng)安、咸陽(yáng)、三原；同時(shí)向西安都市圈外圍中心城市渭南、銅川、楊陵輻射；邊界至關(guān)中城市群五大周邊中心城市寶雞、彬縣、黃陵、韓城、華陰、商洛。
　　《規(guī)劃》稱(chēng)，在培育所屬各區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的同時(shí)，建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)、文化旅游產(chǎn)業(yè)、能源化工產(chǎn)業(yè)和綠色產(chǎn)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)基地。
　　白永秀在接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示，關(guān)中城市群是陜西真正的主體，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的國(guó)家戰(zhàn)略輻射下，西安理應(yīng)快速推進(jìn)城市群的建設(shè)，但在實(shí)際進(jìn)程中很有難度。他指出，相較于長(zhǎng)江中下游、京津冀、成渝等國(guó)內(nèi)其他城市群，關(guān)中城市群目前地域較小、城市集中程度不高，經(jīng)濟(jì)總量與發(fā)展速度均滯后。
　　記者比較與關(guān)中城市群比鄰的成渝城市群發(fā)現(xiàn)，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)以成都和重慶雙引擎為中心，范圍涵蓋重慶29個(gè)區(qū)縣，四川15個(gè)市，區(qū)域面積20.6萬(wàn)平方公里，而關(guān)中城市群涵蓋面積僅5.5萬(wàn)平方公里。
　　此外，一個(gè)城市群的形成需要核心城市的帶動(dòng)。僅以GDP論，2013年成都GDP突破9000億元，居全國(guó)副省級(jí)城市第三，重慶GDP在2013年更是首破萬(wàn)億元，而西安2013年的GDP僅4884.13億元。
　　張寶通告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，城市群中心城市有強(qiáng)大的帶動(dòng)作用，一個(gè)硬性指標(biāo)就是人口與容納人口的土地。而西安目前城市建成區(qū)面積僅415平方公里，常住人口858.81萬(wàn)人。人口與城市面積，很大程度上要靠核心城市與衛(wèi)星城市的融合、協(xié)作。
　　然而，關(guān)中城市群核心城市西安與周邊城市的融合之路，又受制于種種因素制約，難以順利展開(kāi)。
　　白永秀以陜西省最早開(kāi)展一體化的西安、咸陽(yáng)為例，西咸一體化啟動(dòng)之后，加快推進(jìn)一體化進(jìn)程，陜西省又從西安與咸陽(yáng)“劃出”西咸新區(qū)。白永秀認(rèn)為：“這樣變出個(gè)西安和咸陽(yáng)之外的第三方西咸新區(qū)，客觀上把原本融合的思維變?yōu)榉稚ⅰ?rdquo;
　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了劃撥出土地，成立西咸新區(qū)，西安近年來(lái)設(shè)置了諸多開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，已從兩區(qū)兩基地發(fā)展到現(xiàn)在的九區(qū)兩基地。
　　但白永秀指出，諸多戰(zhàn)略規(guī)劃疊床架屋，開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置眾多，這樣可能會(huì)導(dǎo)致各機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置、職能重疊、項(xiàng)目重復(fù)上馬等問(wèn)題。
　　城際鐵路網(wǎng)突破交通障礙
　　“發(fā)展中心城市與衛(wèi)星城市要聯(lián)動(dòng)、融合，首先要加快交通建設(shè)，突破交通瓶頸。”陜西省決策咨詢(xún)委員會(huì)委員張寶通接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱(chēng)。
　　2014年初，首條從西安北客站到西咸機(jī)場(chǎng)的鐵路開(kāi)始動(dòng)工。6月，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù) 《關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃》，關(guān)中城市群建設(shè)在鐵路連接方面打破僵局。該規(guī)劃以西安為中心、寶雞-西安-渭南為主軸，建設(shè)包括13條線路的關(guān)中城際鐵路網(wǎng)。建成之后，城際鐵路網(wǎng)將覆蓋20萬(wàn)人口以上的城鎮(zhèn)，網(wǎng)內(nèi)城市間縮短至少2小時(shí)車(chē)程。
　　按照規(guī)劃，2014~2020年將啟動(dòng)5個(gè)項(xiàng)目，總投資約500億元，鐵路總長(zhǎng)度500公里，從西安交通樞紐西安北客站發(fā)散至華山、法門(mén)寺、西咸機(jī)場(chǎng)、銅川、浐灞、閻良，輻射渭南、長(zhǎng)安 戶(hù)縣周至、西咸新區(qū)。
　　白永秀認(rèn)為，時(shí)間就是距離，關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)建成后，將大大節(jié)省相關(guān)城市間的運(yùn)行時(shí)間，等于縮短了不同城市間的距離。
　　陜西方面的設(shè)想是，在關(guān)中城市群產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)作并不太順利的情況下，通過(guò)城際鐵路網(wǎng)先取得交通方面的突破，這在主軸西安與渭南的聯(lián)動(dòng)上便可見(jiàn)一斑。
　　白永秀指出，渭南的發(fā)展主業(yè)定位為文化旅游和生態(tài)農(nóng)業(yè)，以北客站至渭南華山線城際鐵路為例，“這幾乎把關(guān)中城市群所有的城市都打通了。從西安火車(chē)站乘車(chē)到華山景區(qū)需用1小時(shí)30分，而西安高鐵站到渭南華山的理論時(shí)間僅為19分鐘，影響不可估量。”城際鐵路同樣讓渭南正在大力發(fā)展的生態(tài)農(nóng)業(yè)、觀光產(chǎn)業(yè)搭上了便車(chē)。
　　另一條連接西安北客站與咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鐵路今年年初已開(kāi)工，4年后建成，途經(jīng)西咸新區(qū)秦漢新城、空港新城。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)粗略計(jì)算發(fā)現(xiàn)，依照該條線路100公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，運(yùn)行完全程僅需15分鐘。
　　此外，西安與銅川之間的西銅城際鐵路建成通車(chē)后，往返西安與銅川北市區(qū)的車(chē)程只需40分鐘。西銅城際鐵路起點(diǎn)西安北客站，串起了西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、高陵、閻良、淡村、富平等地，設(shè)計(jì)時(shí)速200~250公里。
　　張寶通認(rèn)為，關(guān)中城際鐵路除了能發(fā)揮關(guān)中城市群的集群效應(yīng)，縮短城市間的距離，反過(guò)來(lái)會(huì)進(jìn)一步突破城市群融合中的行政阻隔。
　　值得一提的是，上述規(guī)劃顯示，關(guān)中城際鐵路將由陜西城際鐵路有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)陜西城際鐵路）承建。陜西城際鐵路成立于2013年7月，由陜煤化集團(tuán)、中鐵十七局、西安市地鐵建設(shè)公司、西咸新區(qū)發(fā)展集團(tuán)、咸陽(yáng)市財(cái)政投資控股公司5家單位共同出資，注冊(cè)資本金36億元，其中陜煤化集團(tuán)出資比例*6位，為45%。
　　陜煤化2013年報(bào)顯示，公司凈利潤(rùn)同比下滑98.5%，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)80%?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，陜煤化近年來(lái)頻頻發(fā)債，2013年度流動(dòng)負(fù)債與非流動(dòng)負(fù)債合計(jì)達(dá)2802.4億元。
　　在煤炭市場(chǎng)暫未現(xiàn)回暖的跡象下，而作為陜西城際鐵路的大股東，陜煤化籌措資金的能力勢(shì)必會(huì)受到煤炭行業(yè)低迷的影響。
　　城市群迎發(fā)展良機(jī)
　　隨著興建關(guān)中城市群規(guī)劃的推進(jìn)，尤其是在關(guān)中城際鐵路建設(shè)的帶動(dòng)下，西安周邊城市已經(jīng)動(dòng)作頻頻。
　　位于西安以北58公里的老牌能源城市銅川，在《西咸一體化規(guī)劃》協(xié)議簽訂12年之后，明確提出欲推進(jìn)西銅同城化。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》9月16報(bào)道，為了加快轉(zhuǎn)型，銅川正在謀求西銅同城化。8月底，銅川市常務(wù)副市長(zhǎng)相紅霞在陜西省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目中透露，銅川將加快西銅同城化步伐，將取消“0919”區(qū)號(hào)，接入西安“029”區(qū)號(hào)，并在空間、產(chǎn)業(yè)、公共服務(wù)、文化旅游、信息資源等方面展開(kāi)合作。隨后，銅川方面與西安頻頻接觸。
　　而在10多年前就與西安進(jìn)行一體化的咸陽(yáng)，近日也高調(diào)宣布“搭快車(chē)”。咸陽(yáng)市政府在其網(wǎng)站上稱(chēng)，2013年，咸陽(yáng)一市五縣被納入關(guān)中城市群核心區(qū)范圍，標(biāo)志著一市五縣成為關(guān)中城市群的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。咸陽(yáng)將 “搶占先機(jī)、掌握主動(dòng)，開(kāi)啟關(guān)中城市群新型城鎮(zhèn)化建設(shè)大幕，努力走在全省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的前列。”
　　而西安周邊的三個(gè)城市中，動(dòng)作*5的當(dāng)屬位于西安以東、被稱(chēng)為陜西“東大門(mén)”的渭南。渭南毗鄰西安，人口數(shù)量在陜西省僅次于西安，交通優(yōu)勢(shì)獨(dú)特。
　　按照白永秀的說(shuō)法，渭南此前幾乎是“被遺忘的角落”。作為農(nóng)業(yè)大市，渭南很長(zhǎng)一段時(shí)間未充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，商業(yè)工業(yè)更是跟不上步伐。不過(guò)，如今渭南等到了發(fā)展契機(jī)。
　　他分析稱(chēng)，首先，國(guó)務(wù)院今年批復(fù)了 《晉陜?cè)S河金三角區(qū)域合作規(guī)劃》，無(wú)論是渭南、臨汾、三門(mén)峽組成的小三角洲，還是西安、鄭州、太原組成的大三角洲中，渭南均在其中；其次，陜西省政府關(guān)于建設(shè)陜西省東大門(mén)與實(shí)施關(guān)中城際鐵路的規(guī)劃，均為渭南提供了加快發(fā)展的契機(jī)。
　　9月26日，渭南市政府召開(kāi)發(fā)布會(huì)稱(chēng)，西安與渭南提出在交通網(wǎng)絡(luò)、關(guān)中水鄉(xiāng)、信息并網(wǎng)、能源保障、生態(tài)共保、旅游環(huán)線、科技統(tǒng)籌、人教互動(dòng)、農(nóng)業(yè)提升、金融服務(wù)等12個(gè)方面合作，建設(shè)陜西東大門(mén)。彼時(shí)，渭南市政府發(fā)言人在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，當(dāng)?shù)貫榻ㄔO(shè)陜西東大門(mén)策劃儲(chǔ)備了656個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資達(dá)1.1萬(wàn)億元，在2014年上半年已有367個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工。
　　上述發(fā)言人還透露，渭南將借鑒西咸一體化經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)區(qū)域合作做法，形成了 《推進(jìn)西渭融合發(fā)展的意見(jiàn)》（討論稿）。而目前，西安和渭南兩市人民政府 《關(guān)于推動(dòng)西渭融合發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》（草案）已經(jīng)形成，準(zhǔn)備在政府層面進(jìn)一步審議后簽約。
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　　理順體制西咸新區(qū)獲部分省級(jí)權(quán)限
　　每經(jīng)記者 張靜 發(fā)自西安
　　長(zhǎng)期困擾西咸新區(qū)發(fā)展的管理體制、財(cái)權(quán)、土地等難題有望破解。
　　近日，陜西省委、省政府印發(fā) 《關(guān)于加快西咸新區(qū)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出多項(xiàng)舉措，力挺西咸新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)?！兑庖?jiàn)》明確提出，要理順西咸新區(qū)體制問(wèn)題，賦予新區(qū)部分省、市級(jí)行政管理權(quán)限，并將西安、咸陽(yáng)兩市及相關(guān)縣區(qū)涉及西咸新區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事務(wù)管理權(quán)委托新區(qū)行使，破解西咸新區(qū)一直以來(lái)因管理體制不順造成的諸多尷尬。
　　值得注意的是，上述 《意見(jiàn)》亦理順省級(jí)及西安市、咸陽(yáng)市與西咸新區(qū)財(cái)政收入分配關(guān)系，建立本級(jí)財(cái)政和金庫(kù)，授予西咸新區(qū)土地管理權(quán)限，解決掣肘西咸新區(qū)發(fā)展的財(cái)權(quán)、土地問(wèn)題。
　　陜西省決策咨詢(xún)委員會(huì)委員張寶通對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，《意見(jiàn)》含金量很大，相當(dāng)于賦予西咸新區(qū)諸多一級(jí)政府的權(quán)利，對(duì)西咸新區(qū)本身發(fā)展十分有利，但此舉有可能讓西咸新區(qū)成為獨(dú)立新城，與西咸一體化的最初愿景有些背離。
　　賦予部分省、市級(jí)權(quán)限
　　梳理“西咸一體化”的管理體制和機(jī)構(gòu)變遷，從最初的省市共建到以省為主，負(fù)責(zé)西咸一體化的行政機(jī)構(gòu)亦歷經(jīng)“陜西省推進(jìn)西咸新區(qū)建設(shè)工作委員會(huì)辦公室”，分屬西安和咸陽(yáng)兩市的涇渭新區(qū)管委會(huì)及灃渭新區(qū)管委會(huì)，再到當(dāng)前的西咸新區(qū)管委會(huì)及其下屬五個(gè)組團(tuán)。
　　然而，即便過(guò)渡到當(dāng)前的西咸新區(qū)管委會(huì)，亦面臨較為尷尬的局面：五個(gè)組團(tuán)中的灃東新城和秦漢新城依然為西安和咸陽(yáng)所主導(dǎo)。不過(guò)，這種局面今后將不復(fù)存在，《意見(jiàn)》明確提出灃東新城和秦漢新城劃歸西咸新區(qū)管理。
　　不僅如此，上述《意見(jiàn)》在人事管轄、財(cái)稅分成、土地出讓方面亦有較大幅度的動(dòng)作。
　　為理順西咸新區(qū)的體制問(wèn)題，《意見(jiàn)》進(jìn)一步賦予新區(qū)部分行政管理權(quán)限，“在項(xiàng)目建設(shè)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、規(guī)劃實(shí)施等方面賦予其省、市級(jí)管理權(quán)限及部分社會(huì)事務(wù)管理職能”。
　　同時(shí)，《意見(jiàn)》提出西咸新區(qū)要成為深化改革、簡(jiǎn)政放權(quán)的“特區(qū)”，除需國(guó)家審批核準(zhǔn)或國(guó)家明確規(guī)定由省級(jí)政府部門(mén)審批核準(zhǔn)外，其余審批權(quán)限放給西咸新區(qū)辦理。
　　西安、咸陽(yáng)兩市人民政府及相關(guān)縣（市、區(qū)）政府涉及西咸新區(qū)的經(jīng)濟(jì)及相關(guān)社會(huì)事務(wù)管理權(quán)亦由新區(qū)行使。實(shí)行權(quán)力清單制度，負(fù)責(zé)好轄區(qū)內(nèi)城市管理、市場(chǎng)監(jiān)督、土地管理、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)等職能。
　　值得注意的是，為探索行政管理體制創(chuàng)新，西咸新區(qū)下屬灃東新城率先對(duì)區(qū)內(nèi)部分街鎮(zhèn)實(shí)行行政托管，承擔(dān)部分社會(huì)事務(wù)，而這一做法有望在其他新城推行。
　　上述《意見(jiàn)》提出，調(diào)整和加強(qiáng)新區(qū)內(nèi)統(tǒng)一管理體制，將灃東、秦漢新城劃歸西咸新區(qū)管理，逐步對(duì)區(qū)內(nèi)街鎮(zhèn)實(shí)行行政托管。
　　對(duì)此，張寶通表示，陜西省出臺(tái)的《意見(jiàn)》含金量很高，賦予西咸新區(qū)更大的權(quán)利和更高的級(jí)別，對(duì)西咸新區(qū)自身發(fā)展十分有利。但張寶通亦擔(dān)憂，相比西咸新區(qū)促進(jìn)西咸一體化的成立初衷，《意見(jiàn)》更像是將西咸新區(qū)建為獨(dú)立于西安、咸陽(yáng)的新城，而非讓西安、咸陽(yáng)兩座城市融合，促進(jìn)西咸一體化。
　　建立本級(jí)財(cái)政和金庫(kù)
　　值得注意的是，由于行政區(qū)劃原因，西咸新區(qū)成立以來(lái)推進(jìn)建立財(cái)政體制和金庫(kù)設(shè)立方面難有所突破。本級(jí)財(cái)政和金庫(kù)推進(jìn)緩慢，亦成為西咸新區(qū)發(fā)展的掣肘。
　　西咸新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，“這個(gè)突破的話，西咸新區(qū)才能有真正的發(fā)展和動(dòng)力，否則就會(huì)一直卡在那個(gè)地方。”
　　事實(shí)上，西咸新區(qū)管委會(huì)的相關(guān)會(huì)議亦多次強(qiáng)調(diào)建立財(cái)政體制和金庫(kù)的重要性，其在去年還與人民銀行西安分行合作，后者協(xié)助西咸新區(qū)空港、秦漢、灃西、涇河四個(gè)新城設(shè)立了金庫(kù)。
　　而上述《意見(jiàn)》出臺(tái)后，西咸新區(qū)則有望在此方面破局?！兑庖?jiàn)》明確提出，建立西咸新區(qū)管委會(huì)財(cái)政管理體制，西咸新區(qū)財(cái)政局行使獨(dú)立財(cái)政預(yù)算管理權(quán)，向省財(cái)政廳報(bào)告年度預(yù)算、預(yù)算執(zhí)行情況和年度決算。
　　與此同時(shí)，設(shè)立相應(yīng)的西咸新區(qū)本級(jí)金庫(kù)，直接對(duì)接省國(guó)庫(kù)，辦理新區(qū)財(cái)政、國(guó)稅、地稅收入的征納報(bào)解和經(jīng)費(fèi)支出的劃撥。
　　對(duì)于西安、咸陽(yáng)及西咸新區(qū)三個(gè)主體的財(cái)收分成，上述《意見(jiàn)》則提出，按照“誰(shuí)舉債、誰(shuí)償還”和“?；鶖?shù)、分增量”的原則，理順省級(jí)及西安市、咸陽(yáng)市與西咸新區(qū)財(cái)政收入分配關(guān)系。
　　“以2014年實(shí)際入庫(kù)數(shù)為基數(shù)，從2015年起省級(jí)收入超基數(shù)部分全部留給西咸新區(qū)管委會(huì)，該政策暫定五年不變。”《意見(jiàn)》稱(chēng)。
　　另外，在完善投融資體系方面，《意見(jiàn)》亦提出多項(xiàng)金融支撐，其中包括以資源、科技、金融互為支撐，通過(guò)資源增信、證券化等方式支持西咸新區(qū)發(fā)展。
　　授予土地管轄權(quán)
　　除卻突破管理體制和財(cái)權(quán)障礙，上述《意見(jiàn)》在土地方面賦予西咸新區(qū)更多權(quán)利。
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，盡管陜西省對(duì)于西咸新區(qū)有每年3萬(wàn)畝土地指標(biāo)的優(yōu)惠，但同樣由于跨行政區(qū)劃原因，西咸新區(qū)并無(wú)土地出讓權(quán)，不僅導(dǎo)致項(xiàng)目供地程序漫長(zhǎng)，土地出讓金分成方面亦較為緩慢。
　　針對(duì)此，《意見(jiàn)》提出，除繼續(xù)在土地規(guī)劃、計(jì)劃、報(bào)批等方面給予西咸新區(qū)傾斜支持，繼續(xù)實(shí)行土地計(jì)劃指標(biāo)單列，耕地占補(bǔ)平衡由省國(guó)土資源廳統(tǒng)籌協(xié)調(diào)異地補(bǔ)充外，最重要的是，西安、咸陽(yáng)兩市及相關(guān)縣（市）政府按照統(tǒng)一管理、權(quán)責(zé)一致的原則，授權(quán)西咸新區(qū)管委會(huì)履行轄區(qū)土地管理職能，并承擔(dān)轄區(qū)耕地保護(hù)、執(zhí)法監(jiān)察、信訪維穩(wěn)等土地管理相關(guān)責(zé)任和義務(wù)。
　　“陜西省對(duì)西咸新區(qū)之前就有土地指標(biāo)上的優(yōu)惠，現(xiàn)在不僅繼續(xù)土地傾斜，還授予土地管轄權(quán)，目前制約新區(qū)發(fā)展的普遍問(wèn)題就是土地緊缺，這些都給了西咸，對(duì)于西咸新區(qū)來(lái)說(shuō)是*5的利好。”張寶通坦言。
　　值得一提的是，除了自身管理體制、財(cái)權(quán)、土地問(wèn)題破局，上述《意見(jiàn)》對(duì)于西咸新區(qū)亦有諸多宏觀考量和布局。
　　其中，最引人注目的是，針對(duì)頻頻傳出西安欲申報(bào)自貿(mào)區(qū)的消息，上述《意見(jiàn)》提出，整合空港新城和西安國(guó)際港務(wù)區(qū)功能，依托西安海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)和西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)家海關(guān)口岸，積極申報(bào)建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶自由貿(mào)易區(qū)。
　　針對(duì)空港新城，上述 《意見(jiàn)》提出，設(shè)立空港新城海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，開(kāi)展國(guó)家跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通物流樞紐，建設(shè)國(guó)家航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)。
　　來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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