現(xiàn)在買車的人越來越多，所以茶余飯后的更多話題便是汽車的價格和最近不穩(wěn)定的汽油價?？墒前l(fā)現(xiàn)汽車價格的差距太懸殊了，國外進口的車，國外買的跟中國買的車，同款同排量，價格都差了很多。這是什么原因造成的呢？
　　估計大家*9個反應(yīng)就是進口所交納的稅費了！其實稅費不算太高，據(jù)海關(guān)工作人員提供的進口車稅費的計算公式為：排氣量不超過1升的進口車，其繳稅費用（包括增值稅、消費稅以及關(guān)稅等）為海關(guān)完稅價格的 47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升以上為143.75%。這個水平放在世界范圍內(nèi)也只能算中偏上水平。
　　稅收確實是推高進口車價格的因素，但決不是關(guān)鍵因素。現(xiàn)以 3.0L排量的汽油版攬勝為例，在美國的售價為88545美金， 相當于54萬人民幣，假設(shè)運費和保險以及倉儲費滿打滿算為3萬元，那么海關(guān)完稅價格就是57萬人民幣，按照公式計算，稅費為38 萬元(57萬X 66.19%＝38萬元)，稅后的總價約為95萬人民幣。但是在4S店這款車卻售價超過了170萬，提車還要再加30萬，總價超過了200萬，那么這多出來的105萬元又流向了哪里呢？
　　大家可能又以為這些錢肯定讓可惡的4S店賺走了，其實不是這樣的?？梢哉f絕大部分比例還是由國外的制造廠商賺走了。國外的制造廠商通過他們在中國設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)。中國的經(jīng)銷商完全被國外廠商在中國設(shè)立的總代理機構(gòu)所控制，作為4S店具有經(jīng)營權(quán)的法人卻不能行使獨立法人的權(quán)力，根本無權(quán)決定銷售的數(shù)量和根據(jù)中國市場的需求購車，而是由總代理商下達任務(wù)，甚至連自己4S店管理人員的任命和管理都喪失了話語權(quán)。
　　目前進口車經(jīng)銷商的返利*6也就是8個百分點，而且還要受到銷量、消費者滿意度、市場推廣等評價指標的制約，況且4S店存在運營成本過高的問題，導(dǎo)致外界看起來進口車價格高，但4S店卻賺得很可憐的現(xiàn)象。
　　這種進口壟斷暴利的機制是如何形成的呢？告訴你，可能你會氣得七竅生煙。進口車這么貴最主要的原因，是我們國家的監(jiān)管政策為進口車在華壟斷銷售創(chuàng)造了條件。根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個城市的汽車銷售商合作。由于代理商只有一家，且由品牌直屬，這個總代理實際上就是汽車品牌，等于是邀請人家進來自己控制市場。
　　在這種“愚蠢”的機制下，實際上中國人自己出錢、出地建立起來的4S店完全淪為國外廠商打工仔，賺取的是一些微薄利潤，只是分到一杯羹而已。
　　不過，最吃虧的還是那些購買進口車的土豪們，但人家要的是面子，根本不在乎錢，否則就體現(xiàn)不出他們的優(yōu)越感。

        文章來源：http://rosannapuentes.com/new/319225.html?1410763125

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