滴滴吞下Uber中國后，下一個(gè)目標(biāo)是？

商業(yè)社會(huì)從來不缺乏謠言，也不缺乏辟謠的人，不過，真相往往就是這樣讓人大跌眼鏡。滴滴和Uber中國合并的消息由來已久，謠言、辟謠、再謠言、再辟謠，一路走來，終于看到了結(jié)局：滴滴收購Uber中國所有資產(chǎn)。

滴滴優(yōu)步的合并：打不贏，就入伙

8月1日，中國規(guī)模*5的兩家打車移動(dòng)應(yīng)用——滴滴和Uber宣布將完成戰(zhàn)略合并，這樣的消息相當(dāng)出人意料。在過去的一年時(shí)間里，兩家公司都花費(fèi)了大量資金搶奪市場，補(bǔ)貼大戰(zhàn)一度愈演愈烈。就在人們認(rèn)為競爭還將持續(xù)的時(shí)候，兩家公司突然宣布合并，似乎他們早就這么想了。

2013年，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)帶著6個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)來到中國，希望Uber可以在中國落地開花。有意思的是，特拉維斯也是在長城上展望Uber中國未來的發(fā)展，大多數(shù)人認(rèn)為他幼稚、瘋狂，或者兩者兼而有之，像極了當(dāng)年的馬云。

同年，Uber開始在中國試運(yùn)營，把「低價(jià)專車」的概念帶入中國，2014年推出「人民優(yōu)步」，是中國*9家線上私家車叫車服務(wù)。緊接著，滴滴與快的相繼問世，開啟了中國專車市場的「三分天下」。2015年，滴滴收購快的，當(dāng)年就接到14億訂單，市場份額占到87%。在這樣的困難情況下，Uber調(diào)整在中國的運(yùn)營策略，市場份額一路走到今天的30%。

取得這樣的成績并不值得稱頌，畢竟都是燒錢的結(jié)果。特拉維斯稱2015年在中國市場燒錢超過10億美元，而彭博社的數(shù)據(jù)則是20億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過特拉維斯給出的數(shù)字。同樣，滴滴也在補(bǔ)貼方面大「出血」，雙方競爭只靠砸錢。

對(duì)于合并這事，公司對(duì)外對(duì)內(nèi)怎么說才合適？

消息來自于一封貌似是Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯，寫在個(gè)人博客上的公開信，翻譯成中文很清楚：我打算讓Uber中國與滴滴出行合并，兩家聯(lián)合將會(huì)更強(qiáng)大。

而在特拉維斯內(nèi)部公開信上，兩家公司合并后，雙方互相持股，Uber將占據(jù)新公司20%的股份，并成為滴滴*5的單一投資者，特拉維斯也將進(jìn)入滴滴董事會(huì)，與此同時(shí)，滴滴還將對(duì)Uber全球投資10億美元。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，滴滴估值280億美元，Uber中國估值70億美元，合并后的公司估值達(dá)到350億美元，互聯(lián)網(wǎng)地位直接威脅到京東和小米。

Uber中國的內(nèi)憂外患

在中國競爭呈現(xiàn)白熱化的打車市場，雖然Uber年虧損超過10億美元，但是為搶到顧客，不得不與當(dāng)?shù)貜?qiáng)有力的競爭對(duì)手展開較量。事實(shí)情況是，Uber在發(fā)達(dá)國家做的很成功，Uber遍布全球約400座城市，業(yè)務(wù)規(guī)模排名前30的城市為Uber帶來超過10億美元的年盈利，這些錢大部分用來投放到中國市場，因?yàn)樵谥袊媾R的競爭最激烈。特拉維斯本計(jì)劃在2016年繼續(xù)投入10億美元到中國市場，不過這一想法遭到了Uber大多數(shù)股東的反對(duì)，他們認(rèn)為在中國砸錢已經(jīng)毫無意義。

不僅如此，在美國本土，Uber的主要競爭對(duì)手Lyft，之前一直是滴滴*5的盟友，合并的消息出來之前，滴滴和Lyft還在為抵抗Uber聯(lián)盟。

合并來的太快，就像臺(tái)風(fēng)，滴滴和Uber中國以后，Uber間接成了Lyft的股東，而市場上又存在著競爭，真是尷尬。

中國打車市場背后的柳家人

關(guān)于Uber中國的未來，有消息稱將會(huì)保持Uber中國的獨(dú)立運(yùn)營，只是失去了獨(dú)立融資的資格罷了。對(duì)于Uber中國員工何去何從，Uber提供了很好的解決方案，比如6個(gè)月的薪水。而Uber中國員工中，柳甄算是最受關(guān)注的人。

柳甄，Uber中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，是滴滴總裁柳青的妹妹，聯(lián)想控股主席柳傳志的侄女。合并前后都是一家人。

值得一提的是，滴滴收購Uber中國后，不少人討論著滴滴是否會(huì)壟斷中國打車軟件市場，中國還有神州專車，然而柳傳志是神州專車的股東，柳青的爸爸，柳甄的伯伯。中國打車市場都在柳家人手里。

也許下一次滴滴將會(huì)收購神州專車，如有猜中，純屬僥幸。

從滴滴收購Uber，看美國企業(yè)在中國的困局

總體來說，Uber放棄中國市場，將會(huì)集中精力拓展其他國家的業(yè)務(wù)，未嘗不是好事一件。三年前，特拉維斯來到中國，希望取得美國互聯(lián)網(wǎng)公司都無法取得的成就，他只猜到了開頭，卻猜不到結(jié)尾。

高頓研究院副主任馮偉章表示，Uber被滴滴收購，其實(shí)是輸給了資本。滴滴和Uber中國在融資和燒錢方面都太狠，這是資本不愿意看到的，兩者合并也許有一加一大于二的效果。不過，甩掉了賠錢的中國市場，有助于Uber今后的上市計(jì)劃。

懷揣著資本和激情來到中國的美國互聯(lián)網(wǎng)公司不在少數(shù)，但一直難以把握中國龐大人口和財(cái)富增長的機(jī)會(huì)，不懂中國行情，不服中國監(jiān)管。監(jiān)管問題曾導(dǎo)致谷歌在2010年退出中國，也禁止了內(nèi)地訪問Facebook和Twitter等網(wǎng)站。與此同時(shí)，中國資本實(shí)力越來越強(qiáng)，政策也傾向于中國本土企業(yè)，例如網(wǎng)約車剛剛宣布合法，緊接著滴滴收購優(yōu)步，被認(rèn)為為滴滴以后發(fā)展掃清障礙。

使用量巨大的微信和支付寶，讓專車生意付費(fèi)模式簡單了很多，其背后的騰訊和阿里巴巴，也是滴滴的股東，這讓滴滴推廣業(yè)務(wù)變得容易很多。目前為止還沒有一家外國互聯(lián)網(wǎng)公司能在中國做大做強(qiáng)，以后再也打不到Uber車了。