洋山港開港3年，左突右擊，為上海港坐穩(wěn)全國港口龍頭地位奠定堅實基礎(chǔ)。
7月21日，一艘來自希臘的“馬士基庫拉”輪緩緩駛?cè)胙笊礁鄱谌柌次唬蔀檠笊礁坶_港以來第10000艘次的出入境（港）國際航行船舶。
上半年，洋山深水港區(qū)共完成389萬標(biāo)箱的吞吐量，同比增長42.8%，其強勢的增幅，整體上均衡了上海港的發(fā)展格局。也成就了上海港今年上半年整體完成世界*9——2.95億噸的貨物吞吐量。
但從國際來看，上海港集裝箱吞吐量仍居世界第二，位于新加坡港口之后，新加坡完成1502.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11.5%，比上海高出120萬標(biāo)箱，增速也高于上海港1.1個百分點。
周邊國家和地區(qū)港口積極采取措施加大攬貨力度，對長三角港口的快速發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。
上海組合港管理委員會表示，韓國港口積極爭取我國港口多開中轉(zhuǎn)支線，改造釜山北港，極大增強了經(jīng)韓國港口中轉(zhuǎn)的吸引力，上半年釜山港完成722萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10%.而日本為應(yīng)對東北亞區(qū)內(nèi)大港競爭，將相關(guān)區(qū)域港口重組合并，也提高了日本港口整體的競爭力。
對于東北亞港口的新格局。上海港口管理局辦公室人士對本報說，一份《東北亞港口發(fā)展格局與上海港發(fā)展對策研究》剛剛通過了專家組的開題評審。該課題將著力探索在復(fù)雜多變的國際環(huán)境下，找準(zhǔn)上海港的發(fā)展方向。
而在上海港的北翼，江蘇省各大港口顯然沒有因宏調(diào)與國際環(huán)境的壓力而亂了陣腳。
盡管外貿(mào)出口受挫，但江蘇各大港口整體發(fā)展形勢可觀。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年江蘇省港口完成貨物吞吐量5.99億噸，為年度目標(biāo)的54.5％；集裝箱吞吐量完成395.4萬標(biāo)箱，同比增長達(dá)42.8％，遠(yuǎn)高于全國17％的集裝箱平均增速。
江蘇省各大港口應(yīng)對這場壓力，主要采取開拓航線、加大航班密度兩大措施。上半年的突擊，使得江蘇港沿江沿海集裝箱港口累計開通各類航線達(dá)到277條。其中遠(yuǎn)洋航線6條，近洋航線33條，內(nèi)支線144條，內(nèi)貿(mào)線94條。
而在上海港南翼，近日，由武鋼、寧波港集團公司、浙江和潤集團公司三方合資的浙江舟山武港碼頭有限公司也正式揭牌，該公司要將舟山港建成一座全國*5的鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。碼頭設(shè)計年吞吐能力為3000萬噸，將是全國*5的散貨碼頭。
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