出行市場正成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)有史以來最殘酷行業(yè)。在國家地方政策多方擠壓的狹隘空間，數(shù)十億美金短期內(nèi)被滴滴快的、Uber等公司燒進(jìn)市場，并攪動(dòng)BAT三巨頭與國內(nèi)外各大私募基金裹挾其中，陷入燒錢、站隊(duì)、利益平衡的艱難選擇。
 

 
　　這是一場錢的戰(zhàn)爭。一位投資人士告訴高頓網(wǎng)校，按照現(xiàn)有補(bǔ)貼方式保守計(jì)算，滴滴快的、Uber每天的燒錢金額都高達(dá)500萬到1000萬美金。
　　Uber無法放棄中國這塊*5的出行市場，而滴滴快的也無法容忍新的闖入者瓜分掉自己的蛋糕，短期內(nèi)，燒錢的局面都難以扭轉(zhuǎn)。
　　7月8日，滴滴快的剛剛宣布完成20億美元融資，但高頓網(wǎng)校從投資圈了解到，盡管已創(chuàng)造全球規(guī)模*5的一筆非上市公司融資紀(jì)錄，滴滴快的的新一輪融資還并沒有結(jié)束，依舊在市場尋找新的投資者，希望達(dá)到25億美元的融資額度。
　　此外，高頓網(wǎng)校從知情人士處獲悉，Uber總部近期已將10億美元?jiǎng)潛艿街袊?，如果Uber中國融資能順利完成的話，20億美金也將被用于中國市場；不過，由于Uber高管、百度以及各投資方對于Uber中國估值、股權(quán)比例存在爭議，Uber中國的融資已經(jīng)被迫暫停。
　　對滴滴快的而言，巨額融資不僅僅是為接下來的全面戰(zhàn)爭儲(chǔ)備糧草，同樣也是投資機(jī)構(gòu)站隊(duì)的“投名狀”。
　　錢的戰(zhàn)爭
　　經(jīng)歷殘酷的燒錢大戰(zhàn)，中國出行市場已經(jīng)發(fā)展成為資本的戰(zhàn)場，對于主要玩家滴滴快的和uber而言，這輪融資都十分重要。專車監(jiān)管政策落定在即，政策性風(fēng)險(xiǎn)釋放完畢之后，就是市場導(dǎo)向的全面戰(zhàn)爭，誰能掌握更多資本，誰的勝算才更大。
　　滴滴快的和Uber中國在本輪融資的開始時(shí)間出現(xiàn)了罕見的撞車現(xiàn)象，雙方都選擇了在6月22日開始新一輪融資。滴滴快的最初的融資額度是15億美元，而Uber中國的計(jì)劃是10億美元。
　　滴滴快的最近完成的20億美元融資，新的投資方包括資本國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金等多家全球投資者，阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等現(xiàn)有股東也都追加了投資。
　　Uber作為一家面向全球市場和全球投資者的企業(yè)，在資本層面，此前和滴滴快的并不存在“二選一”的競爭關(guān)系。但是Uber中國作為中國業(yè)務(wù)分離的獨(dú)立公司，尋求外部融資時(shí)，和滴滴快的卻屬于直接對抗的關(guān)系。
　　由于滴滴快的和Uber的全面決戰(zhàn)并未開始，所以這輪融資極可能不是雙方IPO上市前的最后一輪融資。本輪融資對雙方而言，意味著在車輛、車主、乘客和合作伙伴等資源的爭奪之外，又開始了資本的爭奪戰(zhàn)。錢的戰(zhàn)爭不僅僅是燒錢的戰(zhàn)爭，還有融資的正面對抗。
　　投資人士告訴高頓網(wǎng)校，對于滴滴和Uber中國而言，投資人一旦投資了其中一家，除非出現(xiàn)合并的情況，否則都不可能再投資另外一家。兩邊押寶的行為，在估值都已經(jīng)達(dá)到幾十億甚至上百億美金的時(shí)候，是一種不理智的投資戰(zhàn)略。
　　這個(gè)階段，兩家企業(yè)現(xiàn)在的投資門檻幾乎都提高到了一億美元，而且所占股份不多，任何一家落敗所帶來的損失，都很難靠另一家的收益去彌補(bǔ)，留給投資人盈利的空間太小。所以投資人只能二選一，幫助自己所投的企業(yè)去贏得這場戰(zhàn)爭。
　　Uber中國融資的三大阻礙
　　不過，自Uber開始針對中國業(yè)務(wù)單獨(dú)發(fā)起融資，便一直處于爭議的漩渦當(dāng)中。高頓網(wǎng)校從接近Uber的投資人處獲悉，不久前，Uber中國融資已進(jìn)入暫停狀態(tài)，市場上也已經(jīng)無法找到Uber中國的融資產(chǎn)品。
　　該投資人告訴高頓網(wǎng)校，對于Uber中國的融資，投資機(jī)構(gòu)態(tài)度比較積極，但在估值上卻分化比較嚴(yán)重。
　　Uber中國在本輪融資中，出現(xiàn)了50億美元至90億美元的估值區(qū)間，差異達(dá)到40億美元，投資人對此看法也存在著巨大的分化，關(guān)于估值的博弈貫穿于Uber的融資過程。
　　滴滴快的的估值，Uber全球是重要參照，而Uber中國作為中國的獨(dú)立公司，不可避免又要把滴滴快的作為參照。從日總訂單量的對比上，滴滴宣稱高峰值逼近1000萬，而Uber則宣稱是100萬；由于滴滴是全平臺(tái)策略，Uber專注于專車，以專車數(shù)據(jù)來比較的話，也是300萬比100萬的差距。
　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，高頓網(wǎng)校曾獲得的一份資料中顯示，Uber預(yù)計(jì)2015年在中國的總營收約為10億美金，相比滴滴快的目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn)120億美元的營收；文件預(yù)計(jì)Uber中國2015年虧損11億美元，2016年、2017年每年虧損9億美元左右。
　　不過，刷單情況也讓Uber的訂單數(shù)據(jù)被質(zhì)疑，高頓網(wǎng)校曾做過的一項(xiàng)調(diào)查顯示，僅淘寶一個(gè)渠道，就買賣了20萬左右的Uber乘客賬戶。
　　這些數(shù)據(jù)都讓投資人對于uber中國的當(dāng)前估值存疑，高頓網(wǎng)校從投資圈獲得的消息稱，不少投資人都更傾向于壓低uber中國的估值再投資。
　　此外，另據(jù)高頓網(wǎng)校了解，Uber的高管團(tuán)隊(duì)在Uber中國持有大量股份，擁有uber中國的控制權(quán)，需要時(shí)間將股權(quán)結(jié)構(gòu)梳理地更加清晰，這也是暫停融資的原因之一。
　　尤其是如果上海新興戰(zhàn)略板能在明年推出的話，如果Uber中國計(jì)劃最早于明年上市，就更需要清晰的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
　　即便是已經(jīng)持股Uber中國的百度也態(tài)度曖昧，一方面希望借助Uber中國挽回在出行市場相對落后局面，另一方面也希望壓低估值、以更小成本提高百度持股比例。
　　據(jù)高頓網(wǎng)校了解，百度此前在Uber中國的持股比例大致為10%左右。
　　“除此之外，政策的風(fēng)險(xiǎn)也可能是重要原因之一，Uber到目前為止依舊還在爭取專車牌照。”一位投資人向高頓網(wǎng)校表示。
　　在中國市場，政府的政策方向，一直是專車市場*5的不確定性因素。但高頓網(wǎng)校從知情人士處獲悉，專車相關(guān)的監(jiān)管政策最晚也將于8月份出臺(tái)，而專車牌照也有望于8月份落實(shí)到具體公司。也就意味著政策性風(fēng)險(xiǎn)將在未來一個(gè)月內(nèi)基本釋放。
　　無論是滴滴快的還是Uber中國，或者其他的專車、拼車公司，現(xiàn)在都到了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。專車領(lǐng)域的格局在未來兩年到三年的時(shí)間里，基本將確定，會(huì)是一家獨(dú)大還是兩家并立，未來兩年時(shí)間都將十分關(guān)鍵。這意味著滴滴快和Uber中國的激烈戰(zhàn)爭也還將長期持續(xù)。高頓網(wǎng)校