如果中國(guó)企業(yè)有一個(gè)全球化的夢(mèng)想，那么金融業(yè)的開放可以說是給這個(gè)夢(mèng)想插上了翅膀。
　　作為中國(guó)大型央企中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（下稱“中海集運(yùn)”）總會(huì)計(jì)師，張銘文近日在上海交大馬賽商學(xué)院舉辦的“2014中國(guó)走向全球化高峰論壇——企業(yè)家與學(xué)者的對(duì)話”上，從金融支持的角度講述了這家航運(yùn)業(yè)央企在資本支持下的全球化之路。張銘文稱，中海集運(yùn)重資產(chǎn)、全球化經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，決定了其與金融密不可分。
　　航運(yùn)業(yè)的國(guó)際化其實(shí)始于其本身，自古以來航運(yùn)都是伴隨著國(guó)際化和國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展的，但600多年前下西洋時(shí)的鄭和可能不會(huì)想到今天的國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸能力達(dá)到的規(guī)模。
　　張銘文特別強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)是重資產(chǎn)。重資產(chǎn)、全球化的運(yùn)營(yíng)就決定了航運(yùn)與金融密不可分。“一條船是不能夠形成一個(gè)航線的，一般來說獨(dú)資運(yùn)營(yíng)或者是合作的方式，需要5到10條集裝箱船，也就是說，一條航線形成需要投入10億到20億美元。”張銘文說，如果銀行對(duì)航運(yùn)業(yè)也“雨天收傘”的話，這個(gè)行業(yè)將無(wú)以為繼。幸運(yùn)的是，中海集運(yùn)在全球化過程中趕上了中國(guó)金融業(yè)的開放，也享受了資本的盛宴。
　　張銘文作了一個(gè)比喻，他說航運(yùn)指數(shù)像是筍狀的，低谷期很長(zhǎng)，但爆發(fā)的時(shí)候又很高。這樣驚濤駭浪般的變化，需要企業(yè)保持穩(wěn)健的現(xiàn)金流，管理好公司的資本結(jié)構(gòu)和債務(wù)結(jié)構(gòu)。在國(guó)內(nèi)除了傳統(tǒng)銀行貸款外，用好國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行融資非常重要。“近幾年國(guó)內(nèi)金融改革的推進(jìn)，債務(wù)直接融資已做得非常好，銀行間市場(chǎng)的短融、中票等債務(wù)融資做得如火如荼，在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多層次的信用融資體系。”張銘文說，在境內(nèi)，中海集運(yùn)股債結(jié)合，保持了現(xiàn)金流的持續(xù)穩(wěn)定；而在境外的融資，同樣不容忽視。
　　值得關(guān)注的是，去年中海集運(yùn)與中國(guó)銀行合作在美國(guó)成功發(fā)行了美元商業(yè)票據(jù)，不僅在發(fā)行方式上采取了靈活的不同期限的操作方式，而且收益率也大大降低。
　　一個(gè)需要管控全球營(yíng)運(yùn)資金的企業(yè)，需要加強(qiáng)全球現(xiàn)金結(jié)算的網(wǎng)絡(luò)，需要進(jìn)行合理的匯兌。伴隨著中國(guó)外匯管理局外匯資金管理便利化各種政策的推進(jìn)，中海集運(yùn)成為跨國(guó)公司總部外匯集中運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的首批單位，在上海自貿(mào)區(qū)有關(guān)外匯管理的開放政策推進(jìn)中，中海集運(yùn)也是首批單位。張銘文稱：“這些措施有效提升了中海集運(yùn)統(tǒng)籌境內(nèi)境外資金的能力。”顯然，對(duì)于中國(guó)在外匯管理方面的逐步開放，作為外向型企業(yè)的中海集運(yùn)受益頗多。
　　對(duì)于未來進(jìn)一步國(guó)際化的戰(zhàn)略進(jìn)程中與金融機(jī)構(gòu)的合作，這位總會(huì)計(jì)師提出兩方面的想法：一是要國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)來對(duì)公司進(jìn)行評(píng)級(jí)定位，以找出短板進(jìn)而不斷優(yōu)化企業(yè)治理，最終提升公司的信用評(píng)級(jí)；二是公司在國(guó)際化的進(jìn)程中，需要與更多的中資金融機(jī)構(gòu)建立業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，但目前中國(guó)走出去的企業(yè)更多是在和外資的國(guó)際化金融機(jī)構(gòu)合作。“愿中國(guó)金融業(yè)在國(guó)際資本市場(chǎng)拓展方面進(jìn)一步加強(qiáng)，能夠與中國(guó)企業(yè)在海外共同成長(zhǎng)。”張銘文稱。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界有90%以上的貨物是通過海運(yùn)來完成運(yùn)輸?shù)?。如今的中海集運(yùn)是一家怎樣公司？中海集運(yùn)是國(guó)務(wù)院所屬的央企，總部設(shè)在上海，主要分郵輪、散貨、集裝箱等多個(gè)運(yùn)輸板塊。在1997年剛剛成立的時(shí)候，總資產(chǎn)為250億，凈資產(chǎn)100億，時(shí)至今日，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都增長(zhǎng)了7倍。設(shè)立時(shí)的收入為60億，現(xiàn)在增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到600億。業(yè)務(wù)范圍從航運(yùn)拓展到工業(yè)制造，包括物流、碼頭等領(lǐng)域，在海外設(shè)立了香港、新加坡、迪拜、北美、南美等海外控股公司，海外化的布局形成規(guī)模?，F(xiàn)在中海集運(yùn)有一對(duì)低碳化的集裝箱團(tuán)隊(duì)，公司運(yùn)載能力達(dá)到65.6萬(wàn)標(biāo)箱，在全球排名第七。中海集運(yùn)船隊(duì)目前能掛靠全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的180個(gè)港口，航線有80條國(guó)內(nèi)國(guó)際航線，全球的代理機(jī)構(gòu)分布在100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
　　毋庸置疑，以上一系列的數(shù)據(jù)表明，中海集運(yùn)已是一家全球化的公司，這背后與金融的助力無(wú)法分開，而且未來發(fā)展得越國(guó)際化，與金融的關(guān)系將越緊密。

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